La evolución del FORD FOCUS

El Ford Focus está clasificado dentro del segmento C, es decir un vehículo compacto que aporta un uso muy práctico para diferentes clases de necesidades. Comenzó a fabricarse en el reino único y un año después también en estados unidos por la compañía Ford Motor Company. Es el coche más vendido del Reino Unido y en 2001 y 2002 el Focus fue el automóvil más vendido del mundo; repitiéndose su éxito en en 2011 y 2012, superando a sus competidores como el Honda Civic y el Toyota Corolla.

Al igual que el Ford Escort y el Ford Laser, los antecesores de este modelo, este coche cuenta con un motor delantero transversal y tracción delantera. Podemos encontrar diferentes tipos de carrocerías; hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas.

Primera generación (1999-2004)

A este modelo le costó un poco conseguir su nombre, llamandose CW170 durante su desarrollo, y en sus comienzos Ford Fusión. Fue en 1991, en el salón del Automóvil de Ginebra cuando por fin adopto su nombre definitivo y conocido por todos; Ford focus.

Para su diseño se inspiraron en prototipos anteriores de la marca, como en el caso de las luces traseras elevadas. También decidieron que imitara el estilo “New Edge”, de sus hermanos Ford Ka de 1996 y Ford Cougar de 1998. En cuanto al interior mostraba un diseño moderno que se caracterizaba por curvas y líneas amplias.

Con la recién estrenada plataforma Ford CD170, el Focus tenía una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente, heredada de la versión familiar del Ford Mondeo.

La seguridad de este vehículo fue premiada en la Euro Ncamp, destacando en la protección de adultos en caso de choque tanto lateral como frontal.

Su motor

Los motores que tiene dentro esta generación eran los ya populares SEFI de 1.9 Litros, usados en el Escort y en el Contour de 4 cilindros, y los Zetec 1.8 y 2.0 litros de la familia Mondeo/Contour además de las entidades Zetec-SE 1.4 y 1.6 litros del Fiesta y el Puma, que utilizaban el gasoil Endura (desarrollado para los viejos motores Deutz que Ford había estado utilizando desde los años 1980), aunque las entidades Duratorq los sustituyeron en 2002. El SVT Y ST170 usaron una edición de 168 CV con válvulas cambiantes, que era una variable del motor Zetec 2.0 L; mientras el RS utilizó una edición con turbo de 212 CV del mismo motor, pero sin válvulas cambiantes.

Ford Focus 2001

El Ford Focus sufrió un gran cambio en 2001; la versión europea fue sutilmente remozada, recibiendo un nuevo diseño de parrilla, faros delanteros con intermitencias integradas (aunque con la misma forma) y nuevos parachoques delanteros y traseros. Rediseño de 2008 (América del Norte)

 

Segunda generación (2004 -2010)

La segunda generación del Ford Focus fue presentada en el Salón del Automóvil de Pekín a mediados de 2004, pero fue en el Salón del Automóvil de París de 2004 cuando salió a la venta oficialmente. Este lanzamiento contaba con carrocerías hatchback y familiar. En este evento también se mostró el “Focus Vignale Concept”, un prototipo con carrocería descapotable de techo rígido de dos piezas, esta versión estuvo disponible para el público en 2006 con el nombre “Focus Coupé-Cabriolet”. El Ford sedán estuvo disponible en 2005.

Diseño

Para esta generación del Focus se utilizó la plataforma Ford C1, al igual que el Volvo S40 y C70, el Mazda 3 y el Ford C-Max. El C-max es un monovolumen de cinco plazas basado en el Focus. El esquema de suspensión fue mantenido sin modificaciones, con respecto al primer Focus.

En cuanto al tamaño, el Focus II mantiene una distancia entre sus ejes de 25 mm, 168 mm más largo, 8 mm más alto y 138 mm más amplio. Esto hace que tanto el interior como el maletero se vean más grandes.

La tecnología del modelo también avanza incluyendo en algunas versiones grandes comodidades. Algunas de ellas son; cierre centralizado, manos libres con sistema Bluetooth, un parabrisas que refleja la luz solar, o iluminación de frente adaptable.

 

La transmisión presenta diferentes opciones; una caja manual Durashift de seis velocidades, la transmisión automática Durashift de cuatro velocidades, la innovadora transmisión avanzada manual Durashift o simplemente la manual estándar.  Y por último, en 2008, se incorporó una nueva caja de cambios de doble embrague semiautomática denominada PowerShift.

El motor

En los motores gasolina de este Ford Focus podemos encontrar una mezcla de viejos y nuevos. Los motores de 1.4 y 1.6 litros Zetec-SE, con bloque de aluminio, realizados por Yamaha y usados en el Focus de primera generación, pasaron a llamarse Duratec (con una potencia máxima de 90 y 100 CV) Los motores de gasolina Zetec de 1.8 y 2.0 litros del primer Focus  también se actualizaron como Duratec-HE. Por último, encontramos un cinco cilindros en línea de 2.5 litros con turbocompresor e intercooler de 225 CV fabricado por Volvo, asociado al nivel de equipamiento deportivo ST.

En los motores diésel, encontramos los Duratorq de 1.6 litros de 90 CV y 109 CV, el motor diésel Duratorq de 1.8 litros y 115 CV (heredado de FOCUS I), y el PSA DW10 diésel de 2.0 litros del Grupo PSA alcanza 136 CV de potencia máxima.

Ford Focus 2008

 

En el 20018 durante el Salón del Automóvil de Detroit, se presentó un rediseño bastante llamativo del Focus. La parrilla delantera presentó tres barras cromadas, los laterales pliegues marcados, entre otras cosas. También se eliminaron las carrocerías hatchback y familiar, y se agregó una cupé de dos puertas. El único motor es un motor gasolina de 2.3 litros y 140 CV.

Tercera generación (2010 – 2018)

El Focus de tercera generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en las versiones sedán, hatchback 5 puertas y familiar.

La tercera generación del Focus destaca por la dinámica de conducción, enamora por su interior de vanguardia y nos sorprende de motores de gasolina Ecoboost. Este tipo de motor utiliza la inyección directa y la turbo alimentación para ofrecer excelentes prestaciones con un ajustado consumo.

También avanza en tecnología, gracias a su sistema “My Ford”, que ofrece al conductor una combinación de tecnología punta de controles y pantallas para operar los equipamientos clave del vehículo.

Cuarta generación (2018 – actualidad)

La ultima generación apuesta por la innovación en todos los sentidos, convirtiéndolo en unos de los coches más deseados del momento. Incorpora sistemas de asistencia de primer orden y notables actualizaciones tanto en los motores como en el chasis o la transmisión

En su diseño podemos destacar su silueta, mucho más agresiva debido a colocación más retrasada del pilar A, que permite lucir un capó de mayor tamaño. La parrilla se actualiza sin abandonar las líneas de su antecesor, mientras que en la zaga los grupos ópticos se dividen ahora en dos, por la línea del maletero.

El interior se ve mucho más espacioso, sin incrementar la longitud total del vehículo. Además, existe una mayor distancia entre ejes, de 53 milímetros más, reduce la percepción de tamaño.

En el motor, encontramos una variada oferta de propulsores, un 10% más eficientes que los actuales. La oferta de gasolina parte del reconocido motor EcoBoost de 1 litro, que ofrece potencias de 85, 100 y 125CV, y se completa con un nuevo EcoBoost de 1,5 litros de 150 o 182CV. En diésel, un nuevo motor EcoBlue de 1,5 litros ofrece 95 o 120CV con un par de 300 Nm; y un EcoBlue de 2 litros, 150CV y 370 Nm.

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